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2024年以來，中韓兩國在新船訂單方面的競爭逐步呈現出新特點和新趨勢。中韓兩國接單策略拉大造船業市場份額差距，高端船型成為競爭焦點，綠色船舶成為追逐新領域，中韓訂單集中度維持高位，中韓船企聚焦各自重點客戶，客戶忠誠度高而細分市場重疊程度低。受接新船訂單策略、產能緊張、勞動力短缺等因素影響，中韓兩國新船訂

2017 年，國際海事組織會議已經表決通過了 （IMO）MSC.428（98）號決議：安全管理體系中的海事網絡風險管理，鼓勵管理公司建立船舶網絡風險管理體系，并將其納入船舶安全管理體系。該決議于 2021 年 1 月 1 號正式生效，開啟了航運業網絡安全意識的覺察。2024年7月1日全面實施全面執行 UR E26 & UR E27 關鍵年2022

上海迎來了一年中最熱的日子，但三伏天的酷暑并未阻礙如火如荼的造船作業。盛夏午后，上海外高橋船廠船塢內一片繁忙，碼頭上的工人來來往往——這是國內造船業的一個縮影。繁忙景象背后，是造船業新一輪大周期下，我國造船訂單量再居世界首位。7月12日，工信部數據顯示，今年1月份至6月份，我國造船完工量、新接訂單量和

29日，全球最大、國內首艘萬噸級遠洋通信海纜鋪設船“龍吟9”號在江西九江下水。船舶采用全電推進和動力定位控制系統，入級中國船級社，整條船的研發、設計、制造實現了完全自主可控。“龍吟9”號全長155米，寬23.2米，續航能力為60天，最大航速15節，一次性載纜量可達10000噸，可以一次性完成從中國跨

近兩年，受諸多因素推動，國內及全球船舶產業景氣度有所回升。根據中國船舶工業協會數據，2021 年，全國造船完工 3970 萬載重噸，同比增長 3.0%，承接新船訂單 6707 萬載重噸，同比增長 131.8%，新增訂單呈現大幅度增長；全球方面，2021 年新增船舶訂單達到 11985 萬載重噸，同比增長 117%。2022 年 1-11 月，國內船舶新增訂

“世界上沒有兩艘船是完全相同的，即使是姊妹船，也會因為建造工藝等原因有些許的不同”，中國船舶業業內人士10日在“2022船舶產業發展論壇”上說，中國大多數船廠仍處于機械化階段，而且有非常大量的手工作業，少數龍頭企業在局部實現了機械化、自動化和數字化交叉結合。中國船舶工業行業協會主辦、船級社聯合主辦的“2022

《船舶壓載水管理系統型式認可指南》（2022）是中國船級社在2020版指南的基礎上，根據IMO、IACS最新要求，對如下內容進行了修訂：1.根據IMO、IACS和CCS近兩年新修/制訂的文件，對指南依據文件進行了更新和補充；2.對全文的詞語表述做協調修訂；3.基于IACS新通過的相

近來，作為執行碳中和中間階段即加速減排階段的方案，二氧化碳(CO2)的捕集、運輸、儲存等技術備受關注，對可以安全運輸捕集到的二氧化碳的LCO2運輸船的技術需求正在逐漸提高。而能夠承受CO2以液態運輸所必需的5個氣壓以上的高壓蒸氣的C型壓力式液貨儲罐主要適用于小型運輸船，因此難以滿足市場將大量CO2運輸到儲存設施的要求