Tripartite 2019：航運(yùn)業(yè)在東京聚會(huì)

   最近來(lái)自船廠，船東和船級(jí)社的 90多名代表在東京舉行了2019年三方論壇。今年，與會(huì)者承認(rèn)，鑒于航運(yùn)業(yè)和整個(gè)社會(huì)都面臨著巨大的環(huán)境，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)挑戰(zhàn)，所有利益相關(guān)者之間的密切和透明的合作將比以往任何時(shí)候都更為必要。

致力于減少溫室氣體（GHG）排放

國(guó)際海事組織（IMO）提出的減少溫室氣體排放是為期兩天的會(huì)議的主要重點(diǎn)，會(huì)議討論了減排戰(zhàn)略，實(shí)施和遵守情況，導(dǎo)致與會(huì)者同意最有可能實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織（IMO）的2030年目標(biāo)現(xiàn)有的MARPOL附則VI監(jiān)管框架，以及改善現(xiàn)有機(jī)隊(duì)能源效率的短期措施。但是，《 2050年國(guó)際海事組織目標(biāo)》將要求做出重大改變，包括開(kāi)發(fā)新的零排放技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的和可持續(xù)的燃料，加大研發(fā)力度以及在航運(yùn)業(yè)中所有利益相關(guān)者之間進(jìn)行更緊密的合作。盡管如此，論壇對(duì)目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的感到樂(lè)觀，但是，需要更好，更清晰的法規(guī)來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，并創(chuàng)造有利的環(huán)境來(lái)激勵(lì)可持續(xù)的航運(yùn)變革。但是，人們普遍擔(dān)心，通過(guò)常規(guī)設(shè)計(jì)的改進(jìn)，超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）可能無(wú)法滿足EEDI第3階段要求的標(biāo)準(zhǔn)，因此應(yīng)在IMO級(jí)別適當(dāng)解決。

數(shù)字化

人們一致認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)不斷升級(jí)的數(shù)字化將同時(shí)提高運(yùn)營(yíng)效率和物流效率，但它需要一個(gè)明確定義的監(jiān)管框架，以保障網(wǎng)絡(luò)安全，船上安全運(yùn)營(yíng)以及在造船商，OEM商和船舶運(yùn)營(yíng)商之間分擔(dān)法律負(fù)擔(dān)的合理性。

船舶安全

船舶和設(shè)備的安全設(shè)計(jì)仍然是Tripartite的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。注意到只有通過(guò)開(kāi)發(fā)和使用一系列代用燃料才有可能實(shí)現(xiàn)完全脫碳，其中許多代用燃料都伴隨著重大的安全問(wèn)題需要解決，人們一致認(rèn)為，有關(guān)的IMO機(jī)構(gòu)，例如MSC和MEPC必須更有效地合作。Tripartite還同意，據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)生的集裝箱船起火事件不斷增加，將有必要提高貨物申報(bào)的透明度，并改善火災(zāi)的發(fā)現(xiàn)和撲滅方式。船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的改進(jìn)通常是事故或險(xiǎn)些失誤后汲取的教訓(xùn)的結(jié)果，這突出了對(duì)及時(shí)準(zhǔn)確的事故報(bào)告的需求。

污染防治

船東和壓載水設(shè)備制造商分享了他們?cè)趯?shí)施壓載水公約方面的關(guān)切和經(jīng)驗(yàn)，論壇同意繼續(xù)分享信息，以期改善造船廠和運(yùn)營(yíng)人的新的和現(xiàn)有的處理系統(tǒng)，并開(kāi)發(fā)改進(jìn)的設(shè)備選擇方法。

討論了有關(guān)船體生物污損和水下輻射噪聲污染的問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)需要進(jìn)一步的運(yùn)營(yíng)/設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。有人指出，減少溫室氣體排放的目標(biāo)與在其他領(lǐng)域（如減少水下噪音）改善污染預(yù)防的方法之間可能存在沖突。