1992年11月，我被單位安排到渤海造船廠實習，那時，從秦皇島乘火車到葫蘆島要近3個小時的車程，下火車后，還要乘1個多小時的中巴才能到船廠。
一開始，我被安排到輪機車間，熟悉工廠的環境和輪機建造流程，我上的第一艘船是為廣州海運建造的35000噸淺吃水肥大型散貨船“寧安2”輪，已經建造到主機安裝階段，我跟著工人師傅們一起進行主機基座墊片研配、鉆孔等工作，了解一些基礎工藝。三個月后，結束了車間實習，我被正式安排跟著張萬山師傅學習船舶檢驗，張師傅年紀與我父母相仿，人很隨和，工作認真，對我關愛有加，生活上也很照顧我。我跟著他學習公約、規范和檢驗知識，一起摸爬滾打。記得在進行35000噸原油船“晉池”輪主機軸系拉線檢驗時，是個寒冷的冬夜，我們師徒倆在機艙一里一外進行著檢驗，我多次讓張師傅回去休息，但他都沒有同意，到檢驗工作完成時，已經是深夜1點多了，走在回宿舍的路上，風吹在臉上異常的寒冷，但我望著前面師傅的背影，心里暖暖的，老一輩船檢人為我們樹立了榜樣，我們年輕的船檢人挪威德勞DNVGL、英國勞氏LR、法國BV、美國ABS必須更加努力。
我跟著張師傅學會了很多東西，不管是技術方面還是生活上，面對工作的認真態度，待人接物的謙和作風。在35000噸原油/成品油船建造過程中，由于渤海造船廠也是第一次建造大型油輪，我們經常在一起查圖紙資料，經常在晚上一起研究學習公約、規范對油輪的特殊要求，如貨油區域排油監控系統、惰性氣體系統、原油洗艙系統、貨油及掃艙系統、專用壓載水系統等的相關要求，并對照公約、規范研究實船是如何落實的，提前做好準備，認真讀懂圖紙資料，認真做好工作記錄，然后再去現場檢驗，對發現的問題，回來再進行討論和研究。通過這段時間的學習，對公約、規范逐漸熟悉和掌握，我先后參加完成了多艘散貨船和原油船的建造檢驗工作，為將來的挪威德勞DNVGL、英國勞氏LR、法國BV、美國ABS工作打下了堅實的基礎。
1994年6月，我被安排到山海關船廠駐廠組工作，每天早上坐中巴去廠里，晚上下班再回單位。記得在進行油船“夏池”輪檢驗時，憑我在建造時掌握的經驗，要求船上進行鍋爐安全閥升汽試驗，并要求船上全面進行惰性氣體系統效用試驗，雖然這樣要求也沒有錯，但對于修船來說，這樣做是非常麻煩的，由于條件所限，有些試驗也無法完成。經過與公司機務交流和向老師傅請教，對試驗和檢查方法進行了改變，在滿足檢驗要求的情況下，重點對設備、管路布置、安保系統進行檢驗，順利的完成了該輪的檢驗工作。從這件事中，我深切體會到，船舶營運修理檢驗與建造檢驗相比較又有很大的不同,建造檢驗工作重點在于檢查船舶機械設備和系統的設計、安裝及性能試驗的規范性和符合性上，而船舶營運和修理檢驗，是對船舶投入營運后，機械設備和系統的維修保養、損壞、老化等情況的全面檢查，特別是廠修檢驗，對于設備的拆檢狀況的判斷、對于設備損壞后的修理等，要求船舶修理后各設備及系統仍要滿足適航性和公約、規范等的相關要求，這些都需要不斷地進行專業技術知識積累和經驗總結，才能夠掌握相關檢驗方法，做好相關檢驗工作。我因此認真地跟著老師傅和船廠質管員進行學習，學習主機拆檢后檢查，學習螺旋槳、尾軸拆檢，學習鍋爐檢驗，學習軸瓦磨損情況判斷……經過3個月的營運檢驗培訓，我開始獨立工作，成為一名挪威德勞DNVGL、英國勞氏LR、法國BV、美國ABS真正的驗船師！
