《面向2050年的海事展望》是DNV挪威船級(jí)社《能源轉(zhuǎn)型展望》系列年度報(bào)告之一，今年已是第六版。今年的報(bào)告尤其考慮了海事業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和燃料轉(zhuǎn)型所必須具備的生產(chǎn)、分銷和加注基礎(chǔ)設(shè)施等綜合性關(guān)鍵因素。

該報(bào)告還更新了對(duì)于航運(yùn)脫碳的相關(guān)法規(guī)、驅(qū)動(dòng)因素、未來技術(shù)以及成本的展望。報(bào)告對(duì)兩條不同的脫碳路徑分別建模，即“目前IMO已經(jīng)設(shè)定的2050年愿景目標(biāo)”和 “2050年完全脫碳目標(biāo)”。DNV的模型分析顯示了未來的多元化能源組合，包含化石燃料和碳中和燃料，其中化石燃料將會(huì)在2050年之前逐漸被淘汰。

“當(dāng)今全世界都在致力于脫碳可持續(xù)發(fā)展，探尋最佳替代性碳中和燃料的方案和技術(shù)?！盌NV海事首席執(zhí)行官柯努特(KnutØrbeck-Nilssen)說，“沒有哪個(gè)行業(yè)能獨(dú)自實(shí)現(xiàn)脫碳，所以全球各行業(yè)需要共同做出正確的選擇，可持續(xù)能源應(yīng)該引導(dǎo)用到為溫室氣體減排發(fā)揮最大作用的領(lǐng)域。而終極障礙在于碳中和燃料的可得性，為了克服這一障礙，必須通過跨行業(yè)協(xié)同合作來打造供應(yīng)鏈。”

“對(duì)脫碳路徑分析的評(píng)估表明，碳中和燃料應(yīng)在當(dāng)前十年內(nèi)（2020-2030年）開始供應(yīng)助力航運(yùn)脫碳。最遲至2030年，航運(yùn)業(yè)所用的燃料應(yīng)有5%來自碳中和燃料。這將需要對(duì)船端技術(shù)和岸上基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資?！?柯努特補(bǔ)充道。

包括主要能源和燃料供應(yīng)商以及港口在內(nèi)的所有利益相關(guān)方制定協(xié)調(diào)一致的計(jì)劃顯得至關(guān)重要，而相應(yīng)的激勵(lì)措施必須鼓勵(lì)和支持先行者參與到新興的綠色航運(yùn)走廊全球網(wǎng)絡(luò)。

該報(bào)告新增和拓展的航運(yùn)燃料組合情景庫可以應(yīng)用到DNV挪威船級(jí)社更新的碳風(fēng)險(xiǎn)管理分析框架中，以幫助船東找到最高效且最符合成本效益的燃料策略。與此同時(shí)，為了促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型以及將投資的風(fēng)險(xiǎn)最小化，保持對(duì)燃料靈活性以及能效提升的持續(xù)關(guān)注依然是關(guān)鍵。

在燃料選擇方面，未來燃料價(jià)格和可得性的諸多不確定意味著至少在短期內(nèi)無法從紛繁多樣的燃料路徑當(dāng)中明確認(rèn)定一種最優(yōu)選擇——究竟是氨、甲醇、柴油或者甲烷？是來自于可持續(xù)的生物質(zhì)、可再生電力還是利用碳捕捉的化石燃料制備？該報(bào)告也展望了每種燃料路徑將會(huì)在哪些條件下更具主導(dǎo)性以利于推廣采用。DNV挪威船級(jí)社的增強(qiáng)版溫室氣體減排路徑模型分析也從世界船隊(duì)的維度對(duì)各類新燃料供應(yīng)鏈、燃料技術(shù)以及節(jié)能措施實(shí)施的大致所需投資進(jìn)行測(cè)算。

DNV海事首席顧問暨《面向2050年的海事展望》報(bào)告主要作者EirikOvrum表示：“我們的分析研究也進(jìn)一步顯示船東需要在現(xiàn)有船隊(duì)和新造船項(xiàng)目投資中采取并確保自信而穩(wěn)健的長期脫碳轉(zhuǎn)型決策。 ”

“我們基于三大類燃料家族模擬分析可持續(xù)生物質(zhì)的可得性以生產(chǎn)生物燃料、可再生電力以生產(chǎn)電化燃料、以及結(jié)合碳捕捉儲(chǔ)存技術(shù)利用化石燃料生產(chǎn)藍(lán)色燃料的不同情況。我們還探索了各種特定燃料種類的變化，以及對(duì)各燃料家族內(nèi)不同燃料成本差異影響關(guān)鍵因素進(jìn)行詳細(xì)分析。 據(jù)此我們總共研究和分析了24種不同的脫碳場(chǎng)景?！?/span>

燃料轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。目前有5.5%的運(yùn)營船舶（以總噸計(jì)）和33%的新造船訂單（以總噸計(jì)）采用可替代燃料（迄今以LNG為主）。未來的市場(chǎng)將要依靠多樣化能源來源，并緊密結(jié)合全球各地區(qū)的能源市場(chǎng)、能源行業(yè)及生產(chǎn)、以及能源來源的可得性和價(jià)格。

DNV挪威船級(jí)社預(yù)測(cè)顯示，在“2050年完全脫碳目標(biāo)”的情景路徑下，在2022年至2050年間在船端技術(shù)領(lǐng)域的年投資大約為80億至280億美元（具體取決于哪種類型的燃料得到最快的應(yīng)用）。而到2050年打造陸上燃料供應(yīng)鏈的年投資大約為300億至900億美元。

“預(yù)計(jì)至2030年船舶年訂單量大約兩千艘左右，但是目前仍然沒有一種堪稱靈丹妙藥的燃料解決方案?！笨屡卣f。他總結(jié)道：“針對(duì)這種不確定性，新版《面向2050年的海事展望》報(bào)告提供了可供參考的專家意見和智能解決方案的前瞻指引，以支持船舶保持在全生命周期內(nèi)確保商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及合規(guī)營運(yùn)，同時(shí)從對(duì)安全性持之以恒的需求和關(guān)注為航運(yùn)業(yè)綠色脫碳轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)大支撐?！?/span>