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2024年以來，中韓兩國在新船訂單方面的競爭逐步呈現(xiàn)出新特點和新趨勢。中韓兩國接單策略拉大造船業(yè)市場份額差距，高端船型成為競爭焦點，綠色船舶成為追逐新領(lǐng)域，中韓訂單集中度維持高位，中韓船企聚焦各自重點客戶，客戶忠誠度高而細(xì)分市場重疊程度低。受接新船訂單策略、產(chǎn)能緊張、勞動力短缺等因素影響，中韓兩國新船訂

2017 年，國際海事組織會議已經(jīng)表決通過了 （IMO）MSC.428（98）號決議：安全管理體系中的海事網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理，鼓勵管理公司建立船舶網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理體系，并將其納入船舶安全管理體系。該決議于 2021 年 1 月 1 號正式生效，開啟了航運業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全意識的覺察。2024年7月1日全面實施全面執(zhí)行 UR E26 & UR E27 關(guān)鍵年2022

上海迎來了一年中最熱的日子，但三伏天的酷暑并未阻礙如火如荼的造船作業(yè)。盛夏午后，上海外高橋船廠船塢內(nèi)一片繁忙，碼頭上的工人來來往往——這是國內(nèi)造船業(yè)的一個縮影。繁忙景象背后，是造船業(yè)新一輪大周期下，我國造船訂單量再居世界首位。7月12日，工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至6月份，我國造船完工量、新接訂單量和

29日，全球最大、國內(nèi)首艘萬噸級遠(yuǎn)洋通信海纜鋪設(shè)船“龍吟9”號在江西九江下水。船舶采用全電推進(jìn)和動力定位控制系統(tǒng)，入級中國船級社，整條船的研發(fā)、設(shè)計、制造實現(xiàn)了完全自主可控?！褒堃?”號全長155米，寬23.2米，續(xù)航能力為60天，最大航速15節(jié)，一次性載纜量可達(dá)10000噸，可以一次性完成從中國跨

近兩年，受諸多因素推動，國內(nèi)及全球船舶產(chǎn)業(yè)景氣度有所回升。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021 年，全國造船完工 3970 萬載重噸，同比增長 3.0%，承接新船訂單 6707 萬載重噸，同比增長 131.8%，新增訂單呈現(xiàn)大幅度增長；全球方面，2021 年新增船舶訂單達(dá)到 11985 萬載重噸，同比增長 117%。2022 年 1-11 月，國內(nèi)船舶新增訂

“世界上沒有兩艘船是完全相同的，即使是姊妹船，也會因為建造工藝等原因有些許的不同”，中國船舶業(yè)業(yè)內(nèi)人士10日在“2022船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上說，中國大多數(shù)船廠仍處于機械化階段，而且有非常大量的手工作業(yè)，少數(shù)龍頭企業(yè)在局部實現(xiàn)了機械化、自動化和數(shù)字化交叉結(jié)合。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會主辦、船級社聯(lián)合主辦的“2022

《船舶壓載水管理系統(tǒng)型式認(rèn)可指南》（2022）是中國船級社在2020版指南的基礎(chǔ)上，根據(jù)IMO、IACS最新要求，對如下內(nèi)容進(jìn)行了修訂：1.根據(jù)IMO、IACS和CCS近兩年新修/制訂的文件，對指南依據(jù)文件進(jìn)行了更新和補充；2.對全文的詞語表述做協(xié)調(diào)修訂；3.基于IACS新通過的相

近來，作為執(zhí)行碳中和中間階段即加速減排階段的方案，二氧化碳(CO2)的捕集、運輸、儲存等技術(shù)備受關(guān)注，對可以安全運輸捕集到的二氧化碳的LCO2運輸船的技術(shù)需求正在逐漸提高。而能夠承受CO2以液態(tài)運輸所必需的5個氣壓以上的高壓蒸氣的C型壓力式液貨儲罐主要適用于小型運輸船，因此難以滿足市場將大量CO2運輸?shù)絻Υ嬖O(shè)施的要求